曼恩TGS40.480 6x6重型牵引车

曼恩在10多年前针对国内的大件运输客户推出过一款6x6的牵引车，名为TGA40.480，而随着产品的升级换代，TGA早已成为过去式，而TGS则担负起了前辈的重任。在供应中国市场的大件牵引车当中，带有液力变矩器的TGS40.540更大牵引总重达到了250吨，此外，也有像今天文章主角这样不带液力变矩器的车型。

一辆挂在网上正在售卖的同款TGS40.480 6x6，里程仅10公里，上面清楚的标明了它的拖拽能力达到了160吨。

低调的外形很难让人把它与印象中的百吨王联系起来。工程版的深灰色保险杠搭配M型日间驾驶室短小精悍，这也是曼恩牵引车系列中最短的一款驾驶室，1.88米长、2.24米宽，加上平顶的搭配，尤其适合大件短距离的运输。

既然是在国内从事大件运输，就难免遇到非铺装路面，大接近角对于提高通过性的作用不言而喻，三根曼恩原厂的大速比轮边减速桥在越野能力上则毋庸置疑。但曼恩为TGS40.480 6x6所配备的轮胎却并非是越野专用胎，而是米其林X Works系列尺寸为325/95 R24主打公路重载能力的真空胎。

发动机采用与目前国内主销的TGX物流牵引车相同的D2676发动机，排量12.5升，更大功率480马力，更大扭矩2300牛米。但与物流车不同的是，TGS40.480并没有使用手自一体的AMT变速箱，而是采用了来自ZF公司的Ecosplit系列16S 2530 TO 16档手动变速箱，该变速箱集成液力缓速器功能。

TGS40.480 6x6的排气管采用的是立式结构。对于布满尘土的非铺装路面，立式排气管能够在一定程度上缓解扬尘。

由于车辆轴距达到了3米6，因此底盘附件可以很轻松的安装在大梁两侧，而无需在驾驶室后方搭建大件包。

铝合金油箱旁边是醒目的橙色三角木

前桥为一根9吨的转向驱动桥，后桥则为两根16吨的重载桥。所有车桥均采用抛物线钢板弹簧。

专业的车干专业的事，既然是重载运输，那大梁需经过额外加强处理，以适应重载需求。TGS40.480 6x6在主梁上面加装了从驾驶室后侧直至车架尾部贯通式副梁，使得车辆底盘整体强度得到明显提高。因此，这辆TGS40.480 6x6的自重也达到了将近11.5吨。

分动箱是全驱车型必不可少的配置