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奔驰以一种折中的“短鼻子”车型，成就了一段辉煌历史。

L337短鼻子重型卡车

众所周知，欧洲是平头卡车的代表市场，这一技术路线也影响了包括中国在内的很多。然而，当我们回顾历史才知道，在欧洲卡车发展历史上也曾发生过平头与长头之争。在这一过程中，梅赛德斯-奔驰以一种折中的“短鼻子”车型，成就了一段辉煌历史。

在60年前，梅赛德斯-奔驰商用车历史上的一个具有里程碑意义的时代开启。1959年3月5日，奔驰推出了新款“短鼻子”卡车，最初型号为L322和L327（中型）以及L337（重型）。这种“短鼻子”卡车在国际市场非常成功，这对于第二次世界大战后戴姆勒-奔驰公司的国际化战略非常重要。这些车型一直持续销售到20世纪90年代，包括整车和销往国外的组装散件，这种“短鼻子”卡车总共制造了近百万辆。

LKO 1113改装的Kuka垃圾车

早在1959年，当时采用长发动机罩和独立翼子板的经典商用车型并没有一下子被发动机完全位于驾驶室下方的平头车取代，取而代之的是梅赛德斯-奔驰生产的一种“短鼻子”卡车。

在这种卡车上，发动机仅部分位于驾驶室下方，车辆前部是引人注目的圆形短发动机罩。这种带有整体前大灯和翼子板的短鼻子卡车，显然借鉴了当时梅赛德斯-奔驰轿车的底盘-车身结构风格元素。

短鼻子卡车驾驶室安装图

1959年3月5日，梅赛德斯-奔驰在斯图加特推出了L322，L327和L337这3款短鼻子卡车。前两款属于中型卡车，它们在曼海姆工厂生产；带有大约300mm长发动机罩的L337属于重型卡车，由加格瑙工厂生产。

就像它们的前代车型一样，新车型也可提供平头车型（带有空气压缩机）的版本，车辆型号中的P代表卧铺，表示装配同样舒适且宽敞的平头驾驶室。与具有相同有效面积和载荷的长头车辆相比，平头驾驶室具有较短的车辆长度和较高的灵活性。

然而，平头车型驾驶室下方发动机的噪音和热量排放仍然非常高，并且驾驶室不能翻转，仅在引入几年后，人们就发现其发动机在维护工作方面的接近性表现非常差。

平头与长头卡车技术参数对比

短鼻子卡车设计成为经典长头车型和平头卡车之间的更佳折衷选择。1961年奔驰推出的L328短鼻子卡车（1963年后改为L911）转弯半径只有2.4m，远远小于同级别的L312长鼻子卡车。

同时，与LP328/LP911平头卡车相比，驾驶室内的发动机噪音和热量明显小得多。此外，驾驶员和副驾驶之间有足够的空间容纳第三个座位。而且，发动机更便于维护工作。

L1113煤炭运输车

奔驰的短鼻子卡车能够发展，既是新的法规要求，也是客户对奔驰商用车技术声誉的信任。毕竟，长头卡车在当时很受欢迎，但批评者认为它们确实太长太重了。当时的西德交通部长Hans-Christoph Seebohm想要在20世纪50年代中期改变这种状况。

1956年3月22日，“道路交通法规修正案”在德国联邦法律公报上公布，自1956年3月21日起生效（俗称“Seebohm法规”）。这一法规具有重要意义，对于1958年1月1日新登记的卡车和挂车，总长度（半挂车13米，重型卡车14米，代替之前的20米）和允许的车辆总质量（新标准最多为24吨，代替之前的40吨）受到极大限制。

LAK 327全驱自卸车

随着LP333平头车型的推出，梅赛德斯-奔驰开始应对这一挑战。该车型于1958年至1961年制造，是一辆三轴16吨卡车，带有两个前转向桥，又被称为“千足虫”。

这种重量相对较轻的三轴车辆巧妙地利用了牵引车辆重量的规定：当时的双轴卡车更大总质量只能为12吨，但是LP333的更大总质量为16吨。如果它与1958年1月1日之前核准的挂车一起使用，则牵引车列车许可总质量可以达到32吨，有效载荷将超过20吨。

LAK 1623三轴三面倾卸自卸车

在严重的抗议活动之后，Seebohm部长在1957年修改了他的改革时间表。1960年，他也修改了这一明显限制。然而，在20世纪50年代中期，德国商用车制造商已经清楚地知道，未来的车辆必须比以前的长头卡车能更有效地解决长度和有效载荷问题。

LAK 1620全轮自卸车，用于采石场

奔驰短鼻子车型系列实现了这些苛刻的要求并取得了巨大成功。它们可用作皮卡，自卸车和牵引车，全轮驱动，重型车和三轴车辆。短鼻子车辆底盘成为消防服务和街道清洁与垃圾收集等市政服务车辆的底盘，并形成了从水泥搅拌车到特种油罐车等多种用途车辆的基础车型。这些短鼻子卡车出口到世界各国时也非常成功。

FL 1113消防车

与当时的平头车型相比，我们看一下下面一组销售数据就能知道，带有圆形短发动机盖的短鼻子卡车在当时有多受欢迎：奔驰最成功的短鼻子车型是322型，在1963年被重新命名为1113，数字序列代表允许车辆总质量为11吨和发动机功率为96千瓦（130马力）。

包括L系列和带有全轮驱动的LA系列短鼻子卡车，在1959年至1969年间生产了超过6万辆。而平头版LP和LAP卡车，总计生产才不到16,000辆。如果将中型和重型短鼻子卡车加在一起计算，到20世纪90年代末总计生产了近100万辆。这包括超过65万辆整车和底盘以及大约30万套被出口到国外的CKD部件。其中，迄今为止的更大订单是226,930套L1210车型CKD部件，它们在1964年至1979年间交付给印度。

L 1413底盘

在漫长的车辆生产期间，奔驰不断根据客户要求调整短鼻子车的车型规划。这包括1963年的重型三轴版本，1964年引入的柴油直喷版本和1967年更加宽敞的驾驶室版本。

而奔驰商用车生产体系的重组也发生在短鼻子卡车时代：从1965年开始，短鼻子卡车逐渐被转移到沃尔特工厂生产。也就是从那时起，重型和中型短鼻子卡车不再是由嘉格纳和曼海姆分开生产。

出口到尼日利亚的车型

回顾完短鼻子卡车的这段历史，我们能得出这样的结论：商用车的技术路线走向最终都是由法规标准与客户实际需求决定。在中国市场，一直也有关于发展长头与平头卡车的路线争论，或许，60年前发生在德国的这段故事会对我们有所启发。