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据美国ACT Research的统计数据显示，12月，美国重型8级卡车订单下降43%，至21，300辆，这是2018年连续第二次出现同比下降，创25个月（2年多）新低。
实际上，据ACT Research的数据显示，早在去年的11月，北美8级预检订单为27900(经季节性调整后为26800)，就已经远远低于市场预测数据。
上述分析师在报告中称：“当11月份的订单数量出来时，我们明示卡车市场终于开始降温，订单总数较去年同期下降14.5%，较10月份下降35.9%，当时订单已达43，600份。这是今年8级卡车订单的下降，降至14个月来的更低水平，并为北美卡车市场降温提供了一个新的迹象。”
值得一提的是，重型8级卡车是美国公路上较为常见的重型卡车之一，用于运输、物流，偶尔也用于工业用途，更重要的是，华尔街还将其订单用作贸易和物流状况的对应指标。换句话说，这一指标或可暗示美国经济的表现情况。
与此同时，由16，000至33，000磅中型卡车组成的5-7级卡车订单下降了5%，至21，500辆。
销量暴跌的原因是什么？
问题来了，为何美国重卡汽车销量会暴跌？对此，ACT Research分析师表示，这主要是美国卡车司机严重短缺，而运输价格又大幅飙升，最终导致卡车价格飙升，并导致8类卡车订单出现历史性飙升，原因是供应紧张。
正如白金汉（Buckingham）分析师——尼尔·弗罗纳 (Neil Frohn Apple)所言：“总体而言，重型8级卡车订单处于我们12月预期区间的较低水平，因为考虑到行业领先时间的扩大，预计未来订单将进一步放缓。”
虽然12月份被普遍认为是更高的净订单月份，因为意外的第三季度的强势通常与今年的四季度疲软无关，是中国新一轮汽车进口税前提前装车订单的结果，但一些分析师（如弗罗纳）预计第四季度将放缓，他表示说：“.我们预计旺季订单期将相对较弱。”
而加拿大皇家银行则表示，或许全球央行货币政策是（销量暴跌）主要的原因之一，要知道，自全球金融危机后，十年来低利率才成就了今天汽车市场的“繁荣”，不过，随着各个央行紧缩货币，这一“泡沫”终于破灭。
如一牛财经此前就多次提及，随着各个央行货币正常化，特别是美联储加息率先结束2008年以来实行近10年的量化宽松政策（QE），利率开始不断上升！
而对利率非常敏感的两大产业——房地产、汽车开始出现大幅调整，特别是汽车行业的贷款机构开始回撤资金，撤回了过去十年大部分时间里一直是汽车行业背后驱动力的贷款。
最后，分析师警告称，直到最近，在巨大的激励措施的推动下，该行业（汽车）还没有看到利率上升带来的有意义的余震，未来情况或许更糟！
未来美国重卡销量又会如何？还看中国和特朗普
看着急剧下跌的逆转，分析师们对美国货运业的态度越来越不乐观！
例如：瑞银(UBS)分析师就下调了货运领头羊Knight-Swift和Werner Enterprise以及卡车-铁路联运供应商Hub Group的评级，因为他们担心货运市场未来会走软。
不过，根据ACT的说法，美国重卡车队中的卡车数量将开始正常化，并恢复到平衡状态，而这正是一切正常运转的地方。
无独有偶，摩根大通分析师——杜伊格南（AnnDuignan）却预测称，考虑到当前的行业基本面和供应链问题，我们预计2019年的产量将达到33万美元(同比增长2%)。
或许这种乐观的观点是有道理的，不过，市场仍然担忧中国和美国之间的贸易或许会影响到美国汽车的外部需求和出口，毕竟在11月，中国从美国进口的汽车销量暴跌25%，如下图所示：
虽然中国财政部12月中旬援引中国国 务院关 税税则委员会发布公告，决定从2019年1月1日起至2019年3月31日对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税。
相信随着两国逐渐放开市场，实现自由贸易，美国的汽车或将迎来一波新的红利，要知道，中国的汽车市场是如此之大！
据中国汽车工业协会（中汽协）预计，2019年全年中国汽车销量为2800万辆，与2018年持平；其中，乘用车：预计2019年销量为2360万辆，与2018年持平；商用车：预计2019年销量为440万辆，小幅增长1%；新能源汽车：预计2019年销量为160万辆，增长33%。
那么你认为未来美国重卡，或许整个汽车的销量会如何？
