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探秘 | 全新一代TG身后的完美主义者

发布于:2020-03-12     浏览量:24693     作者:华策汽车经贸    


未来,曼恩的卡车和巴士都将在特定的地点完成生产:慕尼黑的A60大楼,面积为33,000平方米。考虑到研发工作的保密性,该大楼中的曼恩EPI(实验,原型和创新)中心只有内部人员才能进入,同时中心设立了两道安全屏障,可防止偷窥。EPI中心共有360位工程师,他们负责开发新的概念车。



Manuel Marx博士也是其中的一员,同时他也是曼恩车辆总体发展部的负责人。但他不爱穿西装或实验服,总是身着牛仔裤和套头衫。Marx说:“研发工作从来都不是天马行空,我们基于客户实际需求开发产品,只有很好地平衡收益和成本,产能才可以适销对路。”

作为全新一代曼恩TGX的开发负责人, Marx对这款金色的卡车感到无比的自豪和亲切。过去的5年,Marx一直致力于这款新车的研发,他表示,“新车采用EE架构,在未来很长一段时间内,它都不会过时,车型优势也大大提升,这是目前最稳定的卡车产品之一。”

曼恩开发人员为新车精心设计了全新的驾驶室。Stephan Schütt是驾驶室/底盘的首席设计师,主攻现代化风格。与Marx不同,Schütt喜欢穿西装。虽然穿衣风格截然不同,但是当看到他们一起说笑、探讨新想法时,就知道他们两人合作无间。Schütt说:“开发过程中,我们重点考虑了卡车驾驶员的需求。我们的任务就是让驾驶员的工作更轻松,从而改善他们的生活和睡眠质量。”



新车的内饰经过重新设计,焕然一新。外观看起来更有力量感,同时又保留了曼恩的品牌特征。对于新一代曼恩卡车的创新理念,Schütt总结为“外观升级,内饰革新”。曼恩TGX车型于2010年正式推出。几年之后,曼恩就萌生了研发迭代车型的想法。Marx说到:“当一款车型达到一定的周期,并被大量运输公司使用时,就该考虑优化升级了。”

曼恩的专家团队,尤其是曼恩客户,为老款车型的改进提出了许多宝贵的意见和要求。Schütt说:“商用车的研发要比乘用车复杂得多。我们不仅要对单个车型进行现代化改造,还要顾及整个产品阵容。这样的项目不容易管理。此外,卡车开发周期较长,公司中只有少数员工具有推出全新产品的经验。” 但是在曼恩,有200多名员工共同参与了该项目的研发过程。



作为完美主义者,Marx和Schütt一直在寻找改进新产品的方法。因此,A60大楼里总是显得忙忙碌碌的。带有临时伪装花纹的新一代TG卡车驶出研发大楼,驶向慕尼黑街头。在发布前的几个月,新卡车仍在进行大量测试,优化细节。

Marx和Schütt从屋顶露台俯瞰着由鹅卵石铺成的测试跑道。这样的跑道容易引起车辆震动,专用于负载模拟测试。Schütt说:“仅此一项,新一代TG就行驶了30,000公里,以测试部件的耐用性。” 每隔半小时就要换一位测试驾驶员,以避免强烈震动导致身体不适。由此可见负载测试难度之大。



只有卡车在功能性、坚固性、设计和经济性各方面都达标,研发人员才会满意。Schütt还说:“开发前期的所有想法并非都能在生产阶段实现。对于我们在全新驾驶舱中成功安装的曼恩SmartSelect多功能旋钮开关,我感到特别自豪。它可以说是一场革命,极大地简化了操作。”


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