大埔奔驰Actros L将给传统燃油重卡带来哪些改变

在2024年汉诺威商用车展各大品牌的展台上，新能源车已经当仁不让成为主角。而在为数不多的传统燃油重卡参展产品中，新款奔驰Actros L展车前的人气却并不逊色。这款采用独特理念开发的产品，将给传统燃油重卡的未来带来哪些启示和影响？

新款奔驰Actros L卡车之所以能引人关注，最主要是它采用了全新设计的ProCabin驾驶室，而且是与即将量产的奔驰eActros 600电动重卡为同款设计。这种与行业常见方式大相径庭的做法，本身就很有话题性。目前欧洲以及国内很多传统重卡企业，在开发电动重卡时最常见的方式是“油改电”，就是在传统燃油车的基础上增加电动部分。所以我们经常可以看到，很多和燃油车采用同款驾驶室的电动重卡。而奔驰卡车在Actros L的开发策略上，却反其道而行之，采用了“电改油”，把最新的电动重卡驾驶室应用到柴油重卡上。其背后的逻辑是什么？商车邦判断主要有两点，一是借助电动重卡车身技术完成对传统燃油重卡驾驶室的换代升级；二是通过通用化和规模化降低电动重卡的研发和制造成本。

对于新款奔驰Actros L来说，采用和eActros 600同款的ProCabin驾驶室将会带来两大优势：一是通过这种极具未来感的造型和内饰，可以直接提升整车的技术水平，即便在电动车开始普及后，其风格也不会显得落伍和格格不入；更重要的是，它借助了电动重卡追求节能的低风阻技术，可以进一步降低整车油耗。当传统燃油重卡已经到达天花板之际，这一点就显得非常重要。

具体来看，这款车的低风阻首先来自于车身本体造型的变化，它的前围和传统平头卡车相比向前突出了80mm，加上倾斜的A柱和顶盖设计，整个前脸呈现为一个向后倾斜的大曲面，为降低风阻做出了更大贡献。车身部件全部都采用了圆角过渡，将保险杠和轮罩融为一体，整个曲线并延伸到后部的两侧护板，从而实现更好的导流作用。前面罩没有采用传统的格栅设计，并在发动机下方采用了一个密封的护板，减少了高速行驶时发动机区域扰流带来的风阻影响。再加上电子后视镜的应用，使得整车的风阻进一步降低，从而为整车带来3%的燃料降低。商车邦还注意到，为了满足欧盟通用安全法规（GSR）要求，这款Actros L还在保险杠两侧增加了2个雷达，安装位置集成到车灯区域内部，也起到了降风阻的作用。

对于这款驾驶室大家可能更大的疑问是，电动车和传统燃油车的散热需求完全不同，奔驰卡车是通过什么技术手段，把这款电动重卡驾驶室平移到Actros L上。据商车邦与现场工作人员了解到，这款车通过在热管理和风道流场方面进行全面优化，在保险杠上采用了特殊进风口设计，虽然取消了前格栅，仍然可以满足发动机的散热需求。因此，看似是简单的平移，背后其实有奔驰卡车大量的技术积累应用其中。

除了低风阻造型之外，这款ProCabin驾驶室在内饰布局上也进行了大量的创新，在有限的空间内实现了利用率更大化，并再次提升了重卡居室化水平。它的副驾驶座椅采用了圆角沙发的设计理念，兼顾了行车乘坐和停车休息的需求，虽然占据了下卧铺的部分空间，但是采用分段折叠设计，放平后并不影响卧铺的使用。下卧铺也采用了折叠设计，平时不用的情况下收纳到后围，下方空间设计了一个折叠的小桌板，冰箱以及储物箱。通过这些巧妙的设计，提升了长途驾驶员在车上工作生活的舒适性和便利性。商车邦预计，ProCabin驾驶室这种独特的内外饰设计，将会在重卡行业起到引领带动作用。

最后再来介绍一下展出的这台Actros L 4×2牵引车的主要配置和参数，其自重为7.5t，轴距3700mm，搭载12.8升第三代OM 471柴油机，更大功率480马力，更大扭矩2300Nm，匹配带有PPC功能的G291-12变速器，12个前进挡，4个倒挡，速比范围16.462-1，后桥速比只有2.278。

商车邦认为，奔驰新款Actros L的出现将给重卡行业带来很多新的启示。在目前行业纷纷停止对传统燃油重卡研发投资的情况下，奔驰卡车通过丰富的技术积累，把电动车和传统车平台打通，实现资源共享。通过把原本对立的两种技术融合到一起，更大化发挥节能优势，赋予了传统燃油重卡新的生命力和市场竞争力。