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还未在国内市场正式上市就被多款国产车型“借鉴”，这在近年国产车历史上是从未有过的“盛况”。奔驰新Actros（新阿克托斯）卡车的魅力到底在哪，除了好看还有别的优点，为什么都要薅奔驰新Actros这一只羊的毛呢。真正接触到新Actros之后我只想说“车太好，活该被借鉴。”
2011年欧洲上市的奔驰新Actros
全球分阶段上市
民间俗称“MP4”的奔驰新Actros 2011年在欧洲正式上市，时隔6年时间才在中国市场上市，是瞧不起中国市场还是德式傲慢？
真相没有那么复杂，排放标准还没达到而已。
奔驰OM471发动机研发之初定位就是高标准的欧六排放，放弃了经典的V6设计，改为直列6缸。排量12.8升，使用高压共轨喷油系统+X-脉冲（X-Pulse）增压技术，可改变燃油喷射压力（1160-2700bar）应对不同的工况输出，精准喷油节约燃油。
奔驰OOM471发动机
OM471发动机喷油器
2011年新Actros上市的和地区也就是欧盟+英国地区，全球其他市场都没有上市新Actros，其他地区未达到欧五排放标准。中国、俄罗斯、澳大利亚、南美等市场是新Actros第二批上市，条件更艰苦的南非和中东地区就要等到第三批了，估计南非兄弟还要再等两三年。
新Actros在国内起步就是欧五排放标准，标配OM471发动机，功率覆盖范围420-510马力。
标配平地板驾驶室
有期待才会有抱怨，不管怎样，等了6年时间的新Actros终于要在国内市场正式上市。率先体验到的新Actros试验车配备了宽体平地板小高顶驾驶室，这款官方命名Stream Space（流线型）的驾驶室将成为新Actros在国内的标准配置，将宽体平地板驾驶作为标配诚意十足。
Stream驾驶室的奔驰新Actros
如果有需要，还有2款更大号的大型驾驶室（Big Space）和超大型驾驶室（Giga Space）供选择。
超大型驾驶室（Giga Space）
与欧曼GTL更大号的平地板驾驶室停在一起，新Actros即便是流线型驾驶室视觉高度也不显矮，这款驾驶室兼顾了空间和风阻系数，属于经济性与舒适性兼得的一款驾驶室。
平地板车型正面5格进气格栅，最下面一格可以翻转成为踏板供驾驶员踩踏擦洗挡风玻璃。
通过四级上车踏板进入车内，驾驶室地板纯平没有凸起，某些地板凸起十几二十厘米的车型还号称平地板真应该感到羞愧。 纯平地板的空间感是非平地板车型能比的，人在车内可以随意走动不受影响，身高197cm以下的人在车内都可以完全站立。非平地板车型想要移动只能挪来挪去非常的局促。
由于是流线型驾驶室，储物空间与老款奔驰车驾驶室的水平接近，大型和超大型驾驶室储物空间会更大。
卧铺下面的储物箱空间非常大，体积更大的物品可以放置在卧铺下方。
说到卧铺，靠近驾驶员那一侧的卧铺可以翻起多个角度，实现半躺的效果。驾驶员躺在上面看书或者玩手机都比平躺更舒适。卧铺宽度75cm，长度220cm，比其他欧洲卡车长出20-30cm，尺寸在欧卡里面是标杆水平。
另一个细节是车内噪音在卧铺位置最小，针对卧铺区域做了隔音优化，保证驾驶员休息的时候能有一个静谧的环境。
内饰采用黑、黄双色，主驾驶员一段是黑色，避免过亮的颜色干扰驾驶员行车，副驾驶，顶棚，后围等位置则是温馨的暖黄色。仪表台靠主驾驶员那一侧弯曲，把按键展示给驾驶员方便操作，按键和上代Actros一样支持自定义按键位置，可以按照个人喜好调整顺序。
16向调节座椅
其他车型上座椅可能就是一两句话带过，新Actros的座椅不好好写一下我感觉是对它的侮辱。毫不夸张的说，这是国内目前销售的卡车里面更好的座椅，没有之一。
8向、12向调节在新Actros座椅面前弱爆了，人家直接是16向调节。气囊减震，减震软硬可调，座椅高度可调，座椅前后可调，坐垫长度可调，坐垫角度可调，靠背上下两段角度独立可调、两个腰部气囊支持、左右侧翼支撑可调，安全带高低可调，最厉害的是座椅前后也有减震，可以缓解车辆前后窜动的冲击，拉液体货物的时候就能体会到这项功能的好处。你以为这就够好了？顶配的座椅通风加热、按摩功能都有，舒适性更是。
座椅腰部支撑调节按钮
座椅的宽度和坐垫的长度相比于上代车型都有增加，乘坐舒适性会更好。腰部支撑的位置刚刚好，侧翼的包裹功能让人坐在上面不会左右移动，包裹性更好，左右两侧都有扶手，“指挥官”座椅的称呼放在它身上名副其实。
安全带高低可调节的功能解决了一体式安全带（安全带在座椅上）高度不合适容易勒脖子的问题，大部分座椅的一体式安全带高度不可调节，身材不合适的驾驶员坐上去安全带可能刚好勒在脖子侧面，座椅不能适应驾驶员，反而要驾驶员适应座椅那是本末倒置。
安全带高度调节
驾驶员在车上长时间接触的就是座椅，一款座椅的好坏和舒适性是驾驶员对车辆舒适性最直观的判断，屁股是老实的。
新Actros减震软硬度调节的按钮改到了座椅前面一个小的卡扣上，非常的隐蔽。对称位置就是座椅前后减震的开关，打开之后座椅整体就可以前后小幅度的移动，座椅就能实现上下+前后四向减震，在接触新Actros之前从未想过座椅减震可以做成这样，那下一步是不是增加左右横向摆动减震功能，让座椅在XYZ轴上都有减震效果，实现3D减震。
座椅靠背支持上下两段调节，整体靠背角度调节应该都知道，上半部分的靠背可以单独调节角度，在座椅后背有一个开关，坐在座椅上手反向弯到后面就能触碰到开关实现调整，让座椅靠背更加贴合背部。
方向盘支持四向气动调节，左脚踩住地板上的一个按钮就能快速调整方向盘角度，松开自动锁止，整个过程一气呵成。
坐在驾驶座上个感觉是“座椅好高啊”，实际上由于气囊座椅有14级高度可选，可以适合不同身材的驾驶员，让车前的视野效果特别好。
无钥匙启动的新玩法
整辆车上最像乘用车的是那个一键启动按钮，把钥匙插入槽内轻轻一按旁边的START按钮发动机就顺利启动，高端优雅。
实拍的是配中配钥匙，机械钥匙隐藏在后背，按压即可推出，在钥匙没电的情况下可以用机械锁打开车门。
高配的钥匙配有液晶显示屏，具有更多的调节功能，例如通过钥匙就能调节气囊悬架的高度，监测轮胎胎压信息等。钥匙插入钥匙槽内就会自动充电，不需要操心钥匙的充电问题。
如果只是简单的启动车辆功能那一键启动也不是什么值得说道的功能。
不知道大家有没有遇到过车辆启动状态下需要临时离开车的情况，为了防止离开车的时候车内东西被盗，我们只能选择熄火拔出车钥匙然后下车锁门。或者准备两把钥匙，一把放车上，一把带车上。这时候就很希望车能不熄火，又能用钥匙锁门离开车去办事。
新Actros的无钥匙启动设计有一个功能解决了这个痛点问题，发动机怠速运转的时候轻轻按住一键启动按钮，从钥匙槽内拔出车钥匙，发动机会保持怠速状态并进入“进调车速度可用”模式。
忽略掉生硬的中文翻译，在这个模式下我们就能拔掉钥匙离开驾驶室，车还能保持怠速运转状态，短暂离开办点事或者车辆靠台卸货需要发动机运转的时候也能用钥匙锁门安心离开。调车速度可用模式下也能挪车，速度会被限制在10Km/h以下。
更机智的变速器
上一代Actros换挡操作全部集成在座椅扶手上，功能被划分的很细，若想精通掌握需要投入些精力。新Actros简化了换挡操作的功能，全部集成到转向柱右侧的拨杆上。
旋转按钮旋转前进挡和倒挡，非常的直观，人工干预加减档往上抬或者往下压拨杆就行。短按右侧M/A按键切换变速器模式，如经济模式、标准模式等，长按才是切换手动模式和自动模式。
新一代PoweShift3换挡系统比上一代更机智，换挡策略更加智能。车速高于35km/h就会根据道路条件等综合因素自动进入空挡滑行功能，节约燃油比以前更积极。如果不需要频繁的空挡滑行可切换到标准模式或者在设置里关闭空挡滑行功能。
自动变速器的乘用车进入D挡松开刹车就会自动低速前进，卡车上配AMT自动变速器的车型却不是这样，需要踩油门才会动起来，虽然相比于手动变速器已经省事很多，奔驰还是觉得不够人性化。PoweShift 3加入了爬行功能，在监测到车辆的重量等需要的信息之后在前进挡时松开刹车就会缓慢前进，和乘用车的自动变速器体验一样，低速挪车的体验更好了。当然，如果路面阻力大还是需要踩油门车子才会动。
一般的自动变速器切换挡位都需要车停稳之后才能在前进挡和倒挡之间切换，PowerShift 3自动变速器支持前进预选倒挡，倒车预选前进挡的功能，前进过程中可以从1挡可以直接切换倒挡，或者倒挡直接切换到1挡，省略进空挡的过程。
例如在前进的时候可以直接将挡位开关切换倒挡位置，变速器不会马上执行倒挡，等车速为零的时候会迅速进入倒挡。同理，在倒车的时候可以旋转到前进挡位，车停下之后变速器自动从倒挡切换到前进挡。需要倒车、前进反复挪车的时候特别实用，节约了停车换挡的时间。
更智能的柔性定速巡航
车辆驶上高速公路，发动机牵引总重约48吨的重量毫不费力，轻快的就完成了起步。450马力的OM471发动机相比于上一代OM501发动机在低转速区域扭矩大大增加，发动机转速800-1000转/分钟就能爆发出接近2200Nm的更大扭矩，动力表现更强劲，爬坡时的换挡保持能力更强，更利于提高平均车速和降低油耗。
行车过程中车辆偏离道路就会发出警报声提醒，原厂配备的车道辅助系统非常灵敏，虚线都能成功识别出来。
车道偏离预警摄像头
奔驰卡车有一个特色的LIM按钮在方向盘多功能按键上，开启之后就能设定车辆限速，避免开车过程中不知不觉超速，更重要的是，在车流量较大或视线不好的时候，限速功能可以代替巡航功能帮助车辆稳定车速，实现节油。达到限速值后油门随便踩都不会再加速，除非踩到更底触发油门踏板kick down强制降挡开关才会继续加速，防止限速开启过程中出现意外情况想要紧急加速车辆却没有反应造成危险。
用过卡车定速巡航的人肯定深有体会，功能设定不够智能。例如定速80Km/h，车速低于80发动机就会全油门将车速提升到80Km/h然后停止加速，如此往复，所以很多人说定速巡航费油就是因为这个很傻的设定逻辑。稍微好一点的定速巡航可以设置巡航公差，比如±5Km/h，那车速降到75Km/h以下车辆才会加速，或者超过85Km/h才会减速，这样就让定速巡航变得实用的多。
奔驰新Actros在此基础上更进一步，推出了柔性定速巡航功能。车辆会根据当前坡度、载重、车速等多个指标来达到设定的巡航速度，加速的过程也是柔和的，不会全油门加速，而是模拟驾驶员以缓加速的形式去达到设定车速，相比之下就智能的多。
高速行驶中发现巡航功能的车速达到85Km/h就不再增加，原来是变速器在经济模式导致的。车速超过85Km/h之后燃油消耗量会变得更大，85Km/h以下的车速更经济，出于燃油经济性的考虑奔驰就将变速器经济模式下的更高巡航车速设为85Km/h，想要设定更高的巡航速度可将变速器切换到标准模式。
亮点太多讲不完
洋洋洒洒写了一大篇内容却只是奔驰新Actros的一部分，亮点太多，想要一个个讲完是不可能的，对于这款车我建议有机会的去试试真车。如果说每一款车都有性格，那这款车型是前瞻性的一款车，座椅的多项调节功能、无钥匙启动、隔音优化、特色的自动变速器等和其他欧卡厂商比都有点不一样。
在见到新Actros之前也接触过很多欧卡，面对这款发布6年的车还能找到其他厂商没有的亮点和新奇感，可想而知新Actros的设计理念有多超前。
一句话总结：从到卓越，这是奔驰更好的卡车。
