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随着中国经济发展，对物流行业需求越来越大，道路上行驶的汽车也越来越多。每天上亿辆汽车在路上行驶，但很少有人关注：当这些车跑不动的时候，要报废的时候，它们都去哪了呢？
有数据预计，2018年中国报废汽车数量将超过900万。这其中，只有大约30%被正规回收；另外70%，有的在某些地方长期滞留成为僵尸车，大部分流入黑市被非法拆解拼装出售。
华策汽车了解到，黑市里不仅有拆解的卡车零部件，还有用这些拆解的零部件组装成的卡车售卖。经过重新喷漆抛光后，这些车甚至比一般的二手卡车还新，看上去就是一辆辆新车。
这其中有多大利益空间呢？ 一辆15吨报废大卡车，一般的正规企业回收，回收价只有每吨1100元，算下来车主拿去正规报废，只能卖1万6千元左右。但是黑市里，同样这辆卡车可以卖出3-5万的高价。而车贩子将核心零部件拆解重装，把报废卡车当二手卡车卖，一辆可能卖出十几万甚至几十万。两者中间的差价惊人！
很多人又要问了，重新组装的卡车，明眼人一看就能看出来，还能再卖出去吗？
俗话说，没有卖不出的东西，只有卖不出的价格。如果二手车市场上，一辆状况还不错的二手卡车卖18万，但重新拆解组装的只卖10万，看上去后者还比前者更新，你心不心动？
很多个体卡车司机买车，都考虑买个便宜车养家糊口，这就是很现实的生存土壤。另外，报废卡车在非洲、偏远山区等不发达地区，也有市场需求。
对于什么样的车需要强制报废，有明文规定。根据《机动车强制报废标准规定》：
已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：
1、达到车辆使用年限的;
2、经修理和调整仍不符合机动车安全技术标准对在用车有关要求的;
3、经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合标准对在用车有关要求的;
4、在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
各类货运机动车使用年限如下：
1、三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年；
2、有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；
3、全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年。
一旦达到这些标准，你开的车就必须报废。有些车主存在侥幸心理，达到报废后，车子仍在路上跑。这就存在极大的安全隐患，容易造成事故。
最后，华策汽车提醒各位： 报废车辆一定要去具备资质的拆解厂，按照正规流程处理 不让黑贩子有可乘之机！
